新京報訊 (記者劉春瑞)地鐵7號線20座車站主體結構已全部完工,全線將於今年12月28日開通試運營。昨日,記者從北京市軌道建設預防癌症須知管理有限公司獲得這一消息。
  7月mSATA15日全線動車調試
  北京軌西裝道建設管理有限公司第四項目中心副總經理虞蕹介紹,截至目前,除北京西站外,地鐵7號線20座車站主體結構已全部完工,附屬結構工程也完成了95%,計劃3月15日開始從北京西站到菜市口間東樣板段的動車調試,7月15日全線動車調試。9月20日起,全線試運行,12月28日開通試運營。
  虞蕹表示,新建的20座車站中,包括明挖車站11座、地下暗挖車預防癌症站9座,目前所有車站的主體結構已全部完成,正在進行主體裝修及附屬結構施工。
  另外,虞蕹透露,規劃中的7號線二期房屋出租將東延至通州,東延線路已列入2020年地鐵規劃,計劃東延7公里至通州影視城,預留2站,目前還在規劃中。今年年底開通的一期線路的終點站焦化廠站的端頭預留了繼續東延的條件。
  列車最高時速達80公里
  昨日,在焦化廠車輛段內,一輛黃配色的列車停放在軌道上,這就是7號線的用車。該車是由北京地鐵車輛裝備有限公司生產的B型車。7號線共配備這樣的列車35組280輛。
  據介紹,7號線列車的國產化率達到95%以上。車輛採用外掛密閉門,相比目前大多數內藏門來說,大幅提升了車內密封和降噪性能。車頭前端採用能量吸收結構,並設置緊急疏散門,使列車在緊急情況下,能夠確保乘客安全;開門智能提示系統,設有提示燈帶,將要開啟的車門側會閃爍提示。
  列車的最高運行時速為80公里,車頭採用平面設計,可以使司機的視野更開闊。
  ■ 探訪
  首座地下列車“車庫”
  昨日,記者來到位於焦化廠廠區內西北段的焦化廠車輛段,這裡是7號線所有列車的“家”,工作完成後,所有的列車將在這裡停放、檢修。
  呈現在眼前的是一個大型地下空間,密密麻麻的鐵軌佈滿下凹的地面。這座龐然大物消耗了50萬m3工程混凝土用連8萬噸鋼筋,近20萬平米平端施工,高峰期22台塔弔17臺汽車弔,百台鋼筋加工機械,近7千人24小時不間斷施工……
  據介紹,焦化廠車輛段為地下車輛段,總建築面積23.6萬㎡。其中,地下建築面積約17.9萬㎡,包括停車列檢庫、聯合檢修庫、咽喉區及試車線,均為地下一層;地上建築面積約2.9萬㎡,包括4棟辦公樓,分別為信號樓、司機公寓、公安派出所、綜合維修樓等。
  施工方北京住總集團相關負責人表示,為保護焦化廠地面風貌,考慮到周邊地塊的開發,7號線建起了全國首座“全地下”地鐵車輛段。目前,焦化廠車輛段已經完成主體結構。頂板上方將覆蓋70釐米到1米厚的土層,未來將進行綠化等後續開發。
  7號線、9號線共擔西站客流
  北京地鐵7號線西起北京西站,途經兩廣路,東至朝陽區焦化廠站,線路全長約24公里,共設21座車站(其中橋灣站原叫崇文三里河站,目前正在公示期),是一條東西向地鐵幹線。
  據介紹,7號線開通後,將與先期開通的9號線共同分擔北京西站的超大客流,減輕地鐵軍事博物館站換乘壓力,與4號線、5號線、10號線實現換乘。
  7號線每座車站把安檢設備納入了設計系統,與現在建成後再安置安檢設備不同,這樣的設計將使地鐵客流更為暢通順快,使客流不出現交叉,不出現堵點。  (原標題:7號線12月28日開通試運營)
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